搅局者最强阵容搭配图解

大家好，今天我想和大家探讨一下“搅局者最强阵容搭配图解”的应用场景。为了让大家更好地理解这个问题，我将相关资料进行了分类，现在就让我们一起来探讨吧。

疫情逐渐散去，车市也在慢慢回归正轨，最近两个月上市了多款新车，即便它们都选择了“云上市”的方式，但热度并没有因此降低。

冒险家、威兰达、VS7、ICON等在预热之时就备受关注，出色的产品力是主要原因，其次就是它们都有一个共同点，都是各级别细分市场里的“新兵”。

有了新的选择固然是好，但它们的实力足矣让消费者放弃原有的计划吗？今天我们就来看看，最近上市的几款新车，究竟有没有能力成为各自级别当中，新的搅局者。

林肯冒险家

3月12日，国产林肯冒险家上市，新车定位为紧凑型SUV，是林肯MKC的继任者，售价为24.68万元—34.58万元。

其到来也标志着林肯本土化战略篇章的正式开启，其外观采用了林肯家族化的设计，看上去像小一号的飞行家，很有档次感。动力方面，冒险家全系搭载2.0T发动机，最大功率245马力，峰值扭矩390牛·米。

紧凑型SUV市场，一直都是各品牌的必争之地，豪华车型参战的虽然不多，但露脸的也都个顶个的抢手。宝马X1，奥迪Q3、凯迪拉克XT4等等，所以冒险家想要脱颖而出并不容易。

从尺寸上来看，冒险家的表现中规中矩，车长属最长的，但轴距只能算正常表现。当然全系2.0T是它的优势，追求动力的可能会直接PASS掉一些车型，所以其最直面的竞争对手还的是凯迪拉克XT4。

尺寸上，凯迪拉克XT4的轴距更长，价格方面冒险家的指导价也更低一些。但算上终端优惠以后，冒险家的竞争力明显低了很多，XT4普遍优惠在4万左右，入门款还不到22万。

再往其他车型上看，沃尔沃XC40优惠5万左右；而奥迪Q3的2.0T车型算上优惠以后还不到26万，这个价格可能会让不少消费者忘记，它那较小的尺寸。所以尽管冒险家很好，但它想靠指导价就来抢市场似乎并不容易，当它能像XT4那样终端优惠在3、4万的时候，才是它最强势的时期。

广汽丰田威兰达

威兰达于2月底正式上市，售价区间为17.18万~24.18万元，定位为紧凑型SUV。合资紧凑型SUV市场的竞争相当激烈，而威兰达的对手，基本都是处在第一梯队的强势选手。目前合资在售且较为热门的紧凑型SUV，包括RAV4、皓影、途岳等，因各有特色，几款车的销量都相当可观。

先从售价来看，除了途岳以外，其他几款车型基本都毫无优惠，有些可能还存在加价情况。途岳的优惠在2万左右，1.4T的起步价为14.68万，2.0T起步价为18.98万。所以价格方面并没有太大优势，只能属这个级别正常表现。尺寸优势很明显，从长度到轴距都属这个级别表现最好的车型。

其实威兰达的亮点在于有3种类型的四驱供选，普通的DTC动态扭矩分配四驱，高级的DTV动态矢量分配四驱以及双擎专用的e-Four电四驱。

大多SUV都使用DTC普通四驱，只改变前后轴驱动力，除此之外威兰达还有DTV四驱可选，它有两个多片式液压离合器，能精确控制左右后轮上的驱动力，是一种能兼顾赛道操控稳定性和越野通过性的综合性四驱，在这个级别很少见了。

这套系统可在2.0L科技版及2.0L尊贵版上搭载，相比两驱版贵1.4万元，不过，这对于那些想追求四驱带来不同感受的消费者，还是很值得的。

捷达VS7

捷达VS7已经于2月份正式公布了“尝鲜价”，售价区间为11.18~14.28万元，新车预计会在本周正式上市。其外观采用了捷达最新的设计语言，六边形的格栅造型搭配矩阵式中网设计，J字标志呈三角形位于进气格栅中间，与捷达VS5的设计风格保持一致。

其实，捷达VS7的优势一句话就可以概括，大众车型、国产价格。把汽车之家的选车打开，价格调在15万元以内，车型选择中型SUV，很难看到会有合资品牌出现。

这时候VS7的优势就已经很明显了，首先车身尺寸够大，基于大众的MQB平台打造，其次发动机是来自大众的EA211，1.4T涡轮增压直喷发动机，一身的大众“细胞”。

可以预见到VS7在正式上市以后，会有着很不错的表现，因为它并没有直面的竞争对手，或者说它合资、国产通吃。以大众的品牌优势和中国品牌竞争，以更低的价格更大的空间和合资车型较量，同时在汽车本身的表现上也丝毫不会让你感到失望，相信它会交出一个满意的答案。

吉利ICON

吉利ICON在2月已经完成了上市，新车共推出4款车型，售价区间为11.58-12.88万元。外观上新车整体造型延续了CONCEPT?ICON概念车的设计，前脸格栅设计由多个“回”字依次叠放，类似沙漏。大灯组造型细长，看上去更具攻击性，从设计上你很难看出，这是一台吉利车型。

新车定位为紧凑型SUV，尽管这个级别的中国品牌车型不胜枚举，但ICON可以说并没有直面的竞争对手，如果非要算的话，长安今年要上市的UNI-T算一个。

从头到脚的换新，明显是冲着那些追求个性的年轻消费者来的，或者说它们更具针对性一些，不求被各个年龄层都接受。说的更直接一些，博越同样也是紧凑型SUV，但这两款车型对应的消费群体交集并不大。

而对于厂商自身来说，这更是一种突破，原有的车型已经很优秀了，但不管怎样形都在那，这种全新设计语言的到来就是打破了这层界限，开创了一个新的出发点。同样ICON也承担着一定的风险，想要打破常规建立新的体系，承担风险是必然，而我们能做的就是放宽一些心态，给中国品牌更多的机会。

各个级别的市场都迎来了新的搅局者，有的冲着热门车型而来，有的打开了错位站，更有甚者开辟了新的战场。中国车市的竞争依然激烈，被疫情拖慢的这两个月只能算是个插曲，待一切回归正常以后，车市的淘汰赛会更加激烈。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

高端皮卡的“搅局者” 试驾长城炮乘用皮卡全球版

皮卡车对于国内消费者而言，除了福特F-150、雪佛兰索罗德等“境外野兽”之外，更多给人留下的还是“干粗活儿”的形象。再加上诸多城市在市区对皮卡限行，这样尴尬的境地注定了它长久以来脱离大众主流消费市场。但这样的现状正在改变，越来越多的城市解除了对于皮卡车型的限制，各大厂商也纷纷开始推出更适合国情的皮卡，长城炮乘用皮卡就是这样一款车型。

在2020年里，长城炮收获了连续8个月销量破万、年销量11万辆的惊人成绩，稳居国产高端皮卡销冠。

而随着2021年的到来，全新改款的长城炮乘用皮卡全球版也将来到我们面前，进一步拉近了皮卡与城市的距离。

我们今天要试驾的车型是长城炮乘用皮卡全球版尊享版，指导价为15.98万元。

外观设计：

长城炮乘用皮卡全球版在外观上也有所改变，全新的中网和前杠造型让它看上去气势更足，没有采用车身同色的设计也让它层次分明，有了更多时尚的元素和气息。如此霸气的中网配合上标配的全LED鹰眼大灯，不禁让人感叹，似乎那些进口“野兽们”也没有那么香了嘛。

长城炮乘用皮卡全球版共有8种外观颜色可以选择，相比老款车型新增了2种,其中增加的颜色分别叫真橙、型蓝。“型蓝”的诞生见证了首个皮卡流行色，深遂又自由不羁的蓝融入了更具包容性的优雅灰，既象征着年轻激昂，勇于挑战，敢为众人先的态度，进一步诠释了长城炮乘用皮卡用户的理性沉着，忠于生活，行走天地间；另外，组成出色CP的是热情、开放、乐观的“真橙”，融合了炽烈的红与跳跃的黄，更加醒目，更加精神，象征着真我个性和不断超越的精神。

车身侧面，长城炮乘用皮卡全球版看上去身材依旧魁梧，颇具冲击力。尺寸为5410×1934×1886mm，轴距为3230mm。相比同级别车型看着要明显大一圈，同时也进一步保证了车厢乘坐空间以及尾箱的装载能力。

车门方面，无钥匙进入是长城炮乘用皮卡全球版全系标配。尊享版配有电镀门把手，更加高级，开门一拉，关门一按，对于精致的诠释，还是长城炮乘用皮卡全球版懂你。

在轮胎配置上，长城炮乘用皮卡全球版标配了265/60 R18规格的轮胎，胎壁厚实，轮圈也采用双色搭配，尽显时尚。同时在车辆尾部，长城炮乘用皮卡全球版的高级感也体现得淋漓尽致，全LED尾灯科技感十足，点亮时十分吸睛。

长城炮乘用皮卡全球版后尾箱尺寸为1520/1520/538mm，内部喷涂有耐刮的高分子涂料，具有抗冲击、耐磨、防刮、防腐、耐酸碱的功能，可以进一步提高货箱的使用年限。后尾门打开后离地面高度为880mm，将后尾门的折叠梯放下后，离地高度可以下降到590mm，进一步减轻装卸物品的难度。

位于货箱上面的防滚架也是长城炮乘用皮卡全球版的亮点之一，采用不锈钢材质，更加时尚、管径更粗，承受力更好。同时长城炮乘用皮卡全球版还为消费者提供了平盖防雨棚和高盖防雨棚的选装，满足了用户多样化的需求。

内饰设计：

内饰方面，长城炮乘用皮卡全球版也拥有三种造型，提供多样化的选择来满足消费者的需求。对比市面上各个价位的皮卡，长城炮乘用皮卡全球版的内饰算得上十分高级且具有豪华感。

在内饰造型上，长城炮乘用皮卡全球版完全摆脱了工具用车的属性，采用横平竖直的线条让内饰的层次感更强，左右对称的造型也让内部的视觉感进一步拉伸，显得空间更大。

在用料方面，长城炮乘用皮卡全球版采用了大量软性材料和皮质包覆中控面板，在触感和观感上都属于上乘，而且根据配置不同材料也进行升级，满足不同审美、不同预算的消费者。

长城炮乘用皮卡全球版采用了四辐式方向盘，造型十分硬朗，方向盘两侧拥有多功能按键，常用功能都可以很方便地在方向盘上调整。而方向盘下方的换挡拨片也进一步增加了长城炮乘用皮卡全球版的运动性，使得驾驶乐趣倍增。

在科技配置方面，长城炮乘用皮卡全球版尊享版还配备了博世9.3ESP车身稳定系统及ACC自适应巡航，，这使得车辆驾乘更加智能舒适，行车更安全。

在舒适性配置上，长城炮乘用皮卡全球版还配置了电动天窗，这在皮卡车型之中十分罕见，开启后面积足够大。

安全及智能驾驶体验：

在智能体验方面，长城炮乘用皮卡全球版拥有9英寸中控屏，搭载新一代智能网联系统，反应灵敏，功能强大。可使用语音AI功能进行车内功能指令下达，随时调整空调、导航等常用功能。同时还支持双向车载WIFI、双屏联动、远程控制等功能。

同时在安全功能方面，长城炮乘用皮卡全球版配有高强度笼型车身、6安全气囊、双层防撞梁等安全配备以及L2级别自动驾驶，能够进行自动驾驶、自适应巡航、自动紧急制动、行人识别、车道保持、交通标志识别、全方位盲区监测等功能，十分强大。

同时长城炮乘用皮卡全球版还配置了全景泊车影像，可以调节角度查看车身周围情况，从而避免了因为皮卡体积过大而导致的不方便。

空间表现：

作为一款大型皮卡，长城炮乘用皮卡全球版的车内空间部分表现非常不错，完全是美式“Super Crew”的表现。前后排空间非常富裕，在座椅配置方面，长城炮乘用皮卡全球版提供多种配色，今天我们的尊享版则拥有双拼色皮质座椅，，菱格纹的设计更显高级感。

舒适性配置上，前排座椅拥有多向电动调节，且前后座椅均拥有座椅加热功能，寒冷天气乘坐更加舒适。

后排座椅方面，均采用与前排相同材质，且后排下方的地台隆起幅度不高，可采用4/6比例放倒，或将下方坐垫抬起也可以提升一定的装载空间。由此可见，长城炮乘用皮卡全球版车内空间十分灵活，空间使用率更高。

机械性能：

长城炮乘用皮卡全球版搭载了一台2.0T汽油发动机，最大马力为190Ps，峰值扭矩为360N·m，满足国六排放标准。传动系统配备的是自采埃孚的8AT变速箱，换挡速度快且动力输出平顺。长城炮乘用皮卡配备后桥伊顿电控式差速锁四驱系统，拥有四种驾驶模式，分别是AUTO、ECO、运动模式、4L模式。

在底盘悬架部分，长城炮乘用皮卡全球版采用了双横臂独立前悬架配合多连杆后悬架，属于真正的乘用皮卡，多连杆后悬可减少车辆震动，舒适性碾压钢板弹簧后悬架的皮卡车型。

动态体验：

别看长城炮乘用皮卡全球版是一台超过2吨的大个子皮卡，但它开起来的时候十分轻快。尤其是在起步和加速时，较高的扭矩可以让车很快达到想要的速度。而来自采埃孚的8AT变速箱逻辑清晰，实际体验下来换挡迅速，动力输出十分顺滑。驾驶长城炮乘用皮卡全球版，让你有一种与SUV极为相似的感觉。

在需要超车时，只需要深踩油门，变速箱会积极降挡，动力反应迅速。而操控方面，长城炮乘用皮卡全球版采用了电子助力，转动起来丝毫不费劲，如果有需要还可以调节阻尼。

在底盘动态方面，由于采用了多连杆后悬，要比一般皮卡更加舒适，即使行驶在连续颠簸路面，滤震性也相当不错。

总结：

长城炮乘用皮卡全球版，更新了外观配色，新增了座椅造型，升级了新的车机系统。对于一款上市不到2年的车型，这样的改款力度堪称诚意满满，尤其是悬架系统方面的升级，也是对于消费者更多在城市环境下用车场景的考量。这样的一款皮卡车型才能真正称得上高端皮卡，相比进口皮卡车型高昂的售价，以及无法得到有力保障的售后，自主品牌的高端皮卡更值得信赖。

又一位实力派搅局者 欧尚X7 EV官图解析

2020年伊始之际，长安欧尚旗下全新紧凑型纯电SUV——欧尚X7?EV正式亮相。新车作为长安欧尚征战紧凑型新能源SUV市场的中坚力量，集多项科技属性于一身，例如多种驾驶模式调节与低、中、高三挡动能回收系统等。除此之外，官方虽未公布新车的电池能量密度，但公布了NEDC标准下拥有405km的续航里程表现。

官图解析：

长安欧尚是区别于长安汽车的全新品牌，虽为长安汽车的子品牌之一，但欧尚旗下的产品摆脱了长安CS75等车型的固有理念，使欧尚X7?EV在外观方面体现出较强的现代感。

由六边形镀铬装饰修饰出的中网承托两侧灯组，搭配双色封闭式格栅造型体现出前所未有的精致感。下半部分的设计依旧以高标准为主，凌厉的雾灯区域与下格栅造型相辅相成，使精致的前脸造型显得尤为出彩。

欧尚X7?EV的车侧造型融入诸多时下流行的元素在内，菱角突出的贯穿式腰线勾勒出紧致的车身，与悬浮式车顶也保证了车侧的运动氛围。此外，新车提供225/55/R18与235/50/R19两种轮圈尺寸供消费者选择。

车身尺寸方面，欧尚X7?EV的长宽高分别为4705/1860/1720mm，轴距为2780mm。4.7米的车身长度与近2.8米的轴距使其定位为紧凑型SUV。

车尾造型保持了与前脸相同的高标准设计，延伸出的尾翼通过双色设计彰显别样的层级感，下方精致的尾灯由镀铬装饰相接，形成与前大灯组相呼应的样式。此外，即便是定位新能源车型的欧尚X7?EV的尾部依旧出现了仿双边单出排气，结合银色扰流板后，使其拥有不错的视觉冲击感。

基于燃油版车型的升级的内饰紧跟时代的步伐，通过环抱式布局与撞色设计来营造豪华氛围。其中，全液晶仪表盘多媒体液晶屏均出现在配置表当中，仪表盘采用新能源车型常见的蓝色主题，多媒体液晶屏则融入在钢琴烤漆面板之中，提升内饰整体性的同时，也带来了一定的高级感。

作为一款精品车型，车内用料自然无需担心。中控台区域采用大面积软质材料包裹，并在特殊区域覆盖真皮材料。有打孔真皮材料包裹的座椅与门板边的音响处均出现了彰显品质感的“OSHAN”样式的英文字母。

配置方面，新车将根据不同配置车型分别提供前/后雷达、倒车影像、全景天窗、车顶行李架、多功能方向盘与不同尺寸等配置。

动力系统一直是新能源车型备受瞩目的部分，欧尚X7?EV搭载最大功率204马力（150千瓦）的驱动电机，匹配磷酸铁锂动力电池组（容量未知）后，在NEDC标准下提供405km的综合续航里程。此外，新车将提供经济、舒适、运动与自定义四种驾驶模式，并支持低、中、高三挡能量回收等级。

前景展望：

定位于紧凑型新能源SUV的欧尚X7?EV上市后的主要对手以造车新势力的小鹏汽车G3与传统新能源汽车领域中的霸主比亚迪宋Pro?EV等车型为主。首先要承认的是，欧尚X7?EV是一款自身实力不俗，并有大品牌的技术储备作为产品背景的优势，这一点相对毫无品牌底蕴的造车新势力旗下的产品有不小的优势，但当它面对比亚迪宋Pro?EV等经过市场考验过的车型后，便显得有些力不从心。

全文总结：

新能源车型的续航路程固然是消费者不可不谈的痛楚，但在当下的时局，新能源车型又或许是自出品牌难得的出路。欧尚X7?EV作为长安旗下的重磅新能源SUV，自身担当的自认自然不低，从目前公布的官图中便能得知它是一款走精致路线的精品车型，如果未来该车能拥有不错的定价，再结合自身优秀的产品力，有望成为自主品牌又一匹黑马。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

牛X评测：一位足够理性的搅局者，试小鹏P7

距离造车新势力扎堆问世的阶段已经过了一段时间，暂且先把资本间的斗争放在一边不谈，从2019年中旬开始，我们基本见不到什么新势力品牌能够强力进入市场，随着特斯拉上海工厂开始造车并完成交付，一众新势力品牌也开始面对疾风。未来的事儿谁都说不好，究竟是蔚来、理想还是小鹏、威马等品牌能够顶住压力活下来，目前都是问号。以特斯拉这个行业标杆品牌为对手的新势力不在少数，但敢于正面硬刚的选手是真的少，大多也是借助热点造势。

说实话，自打小鹏P7在去年上海车上亮相开始，我个人就比较关注这台车。起初的原因很简单，超过700km的综合续航算一个，第二个就是它这个比Model s更有未来感的外观了，至于其它方面，我这个没条件装充电桩的人也没了解太多。不过随着Model 3国产并官降之后，我家里第二台车的选择方向就发生了偏移，而小鹏P7上市的节点也刚好是这时候，官方也把这台车的主要竞品定为了Model 3，所以参加这次试驾活动我其实是有其它心思的。好了，废话不多说，下面我就把感受分享给大家。

#小鹏P7走出“代工圈”

5月19日，工业和信息化部（工信部）发布了第332批《道路机动车辆生产企业及产品公告》，小鹏汽车作为被许可的整车生产企业在该批公告中予以发布。

这意味着，小鹏汽车的自建工厂生产资质最终落定，小鹏汽车也成为了新势力中为数不多拥有生产资质、自建工厂制造生产能力的企业，开始逐步走出“代工圈”。而小鹏P7也将正式由肇庆工厂进行生产。

#硬参数了解

从硬件参数来看，小鹏P7拥有国产车中最低的Cd 0.236风阻系数，且在workshop中，官方宣称6月份交付的P7将更低于这个数值。本次试驾的车型为四驱高性能版，采用前后双永磁电机，最大功率316kW、峰值扭矩655N·m、0-100km/h加速时间4.3秒，NEDC续航里程为552km，补贴后售价34.99万元。（静态实拍车型为中配版本）

小鹏P7在关乎车辆操控的硬件方面，采用前双叉臂式独立悬架、后多连杆式独立悬架，并大量采用铝合金零件降低簧下质量；高配车型搭载智能主动连续减振系统（CDC）、配备Brembo刹车系统。在调教上，联合拥有悠久跑车开发历史的保时捷工程公司为P7开发底盘平台，并由中德双方工程师共同完成专业的底盘调校及测试，调校测试工作历经4国8地，保证P7底盘优异的操控性和舒适性。

传动部分，小鹏P7匹配固定尺比变速箱，和G3一样采用了怀挡设计，挡杆的样式不知道有没有让你想起老款的奔驰车型。

#场地试驾感受分享：

1）绝对动力

小鹏P7的直接对手就是特斯拉的Model 3了，这台试驾车作为四驱高性能版，我们也要用Model 3 Performance高性能版进行对比才算公平。后者的官方百公里加速时间为3.4秒，而前者为4.3秒，因此在绝对动力方面小鹏P7要吃了接近1秒的亏。主要原因也是P7自身重量较大，相比Model 3 Performance高性能版多出了185kg。

咱们再来从实际感受来看，场地试驾的其中一项就是0-100km/h的加速体验和100km/h-0的制动体验。小鹏p7并未加入“起跑模式”因此静止完成急加速时踩不踩下刹车踏板意义不大，直接将加速踏板踩到底就完事儿了。不过当你全力踩下加速踏板你会感觉到动力爆发前会有个小小的延迟然后再将你推出去。4.3秒的百公里加速已经不是够不够用的问题了，不过虽然整个加速过程很暴力，但车内产生的眩晕感很小。

100km/h-0的制动测试中，明显感觉到ABS介入非常迅速，初段就能获得很强的制动力，四活塞的Brembo卡钳制动效率还是非常高的，只是车辆的点头现象还是比较明显的，至于悬架的支撑我们要到下一环节才能更好地体验。

2）极限状态下的表现

小鹏P7整车的重心虽然很低，但当你坐在驾驶位你会发现这台车的坐姿并不低，完全没有那种“坐坑里”的感受，甚至我会觉得有些高了。环形赛道中的追逐赛即便你有再大的马力也是无用功，它真正考验的是车辆的灵活性。

在此环节中进入弯道前就要把速度降下来，以便在弯道中也可以顶着加速踏板通过。P7的转向在设定成运动模式后，力度变化并不大，但车头响应会变得更灵敏，指向性还是很ok的。自适应减震器可根据车辆状态调整力度，不过避震器初段的支撑表现我觉得有点过于温和，车辆侧倾还是很明显的，这样的设定也是为了照顾到日常驾驶的舒适性，也能理解。

#道路试驾感受：

老实说，小鹏P7在场试驾中的表现我认为并没有Model 3有惊喜，基于尺寸和自重都无法让极限变得很高，这也都能理解，但回归到日常驾驶我认为小鹏P7有着绝对的发言权。

虽然四驱高性能版车型有着4.3秒的百公里加速成绩，但初段动力输出并没有很灵敏，舒适模式下初段表现比较温和，属于很好掌控的类型。起步加速也比较线性，这点比我之前开过的国产Model 3表现的要更加舒服，值得一提的是即便是深踩一些加速踏板传入到车内的电流声也比较轻柔，不过19英寸偏向性能的PS4轮胎在噪音方面表现的比较一般，特别是时速超过80km/h，胎噪还是比较明显的。这方面18英寸的轮胎就会好很多，至于是想为了好看还是为了舒适就因人而异了。

无框车门的加入或多或少会在静谧性方面打一些折扣，我也有意在高速行驶中感受了一下，整体表现并没有什么差别，这部分的担心基本可以打消了。动能回收共有两个档位，差别可以用特别明显来形容。低挡位力度很轻，释放加速踏板后拖拽感很低，基本没什么违和感。而调整到高挡位变化会很大，车内会有明显的拖拽感，减速表现的十分不线性，更适合在低速堵车走走停停时使用，高速时会影响舒适性。

这台车的悬架调校给我留下很深印象，CDC自适应减振器可根据路况和行驶状态进行精密调整，减震器初段表现很柔和，面对路面上细碎的颠簸可以充分进行过滤，以保证车厢内的平稳，面对减速带，避震器会在最后一下回弹时尽力化解冲击感。不过这样的设定确实是缺少了让驾驶乐趣打了一些折扣，尤其高速过弯时车身侧倾的不够好，正所谓鱼和熊掌不可兼得，P7并不是一台驾驶乐趣至上的车型。

#设计就能给持币待买的你一针强心剂

小鹏P7的实车在去年4月份的上海车展上就亮相了，也就是说我今天来试驾会见到的是“一年前的旧车”了。很多人说小鹏P7像极了特斯拉Model 3车型，尤其是修长的车头线条与收紧的车尾形成鲜明对比，但其实当你见到实车后你会发现这货其实更像Model S，因为它并不显小。

不得不说，小鹏的设计师非常懂得年轻人的心思，尤其是科技控、技术宅这样的人群，整个车身展现出的是浓浓的未来感。前脸使用了“星际”的设计语言，封闭式车头营造出一种简约的北欧风。前脸的灯体结构非常有特点，设计灵感来源于《未来战警》，贯穿式设计很容易让人联想到激光眼镜。

前大灯组为分体式设计，上方为LED光源的长弧形造型，下方则采用不规则四边形设计。为了让车辆更加运动，小鹏P7还装了造型激进的黑色前唇，与银色车身形成了完美的色彩搭配。

侧面是最能体现轿跑车优美的角度，小鹏P7也不例外。因为使用掀背式设计的原因，小鹏P7的车顶线条格外顺滑，腰线从前轮拱贯穿至后轮。尺寸方面，小鹏P7长宽高分别为4880*1896*1450 mm，轴距为2998mm。

尾部造型上，小鹏P7依旧以简约为主，除贯穿式LED尾灯、小鸭尾和英文LOGO外没有任何多余的设计。

为了进一步降低风阻，新车使用了当下流行的隐藏式门把手设计。

无框车门的设计是很少能在同级车型中见到的，也算是真正迎合了轿跑车型的定位。

根据配置的不同，轮圈尺寸和轮毂造型也有所不同，实拍车型为中配版本所以没有使用19英寸的轮圈，不过造型是同款，轮胎也是米其林的，尺寸为245/50 R18，Brembo四活塞刹车卡钳也没有缺席。

充电口位于车尾两侧位置，相对应的左右两侧为快充和慢充接口，盖板打开和关闭的方式很有特点，电子滑动的方式也比较丝滑，增加了一定的仪式感。

打开车头的机盖会得到一个类似于保时捷718大小的前备箱，虽然没有后备箱用起来那么顺手，但有肯定是比没有更强。

后备箱的开口并不大，但内部结构还是很规整的，并没有因为电机等原因侵占掉一定空间。

#极简范儿已成大势，无惊但有喜

相信大家这两年已经对双连屏这个设计见怪不怪了，最早这样的做得奔驰E级也成为同级车型中最善于烘托车内气氛的，随后也被其他品牌所效仿。小鹏P7的中控台虽然不能带来太多惊喜，但也是目前最流行的。由10.25英寸全液晶智能仪表+14.97英寸悬浮式触控屏幕组成。

两幅式方向盘造型还是挺有意思的，实际握起来的手感也不错，不过按键采用触控+滑动的操作方式这需要一阵适应，在场地试驾过程中我也多次误碰到功能键，打开不需要使用的功能。另外，顶部的黑色装饰条不仅是装饰还起到夜视补光作用。

转向柱中间位置设置了摄像头，主要用于进行面部捕捉，可以实时监测驾驶员是否进入疲劳状态。

10.25英寸的全液晶仪表从风格到分辨率都没什么可挑剔的，各项功能也一目了然。不过液晶仪表与中控大屏间的黑框部分我个人感觉面积有些大，可以再适当缩减一下，两块屏幕隔得稍微有点远，这样也会让两块屏实际看起来显得不是很大。

14.97英寸中控屏内部搭载Xmart OS 2.0车载智能系统，这套车机系统的背后是CPU是高通820A Prem，CPU的处理和存储速度相比特斯拉使用的来自英伟达和英特尔的CPU都要更快，且耗电量更低。

常见的语音交互、导航、应用商店等功能在大屏内都能找到，独立温区的空调系统还可支持自动扫风、自由风、镜像风、单向风方式的设定，且座椅加热/通风等功能也都能在空调界面下进行开启。

大屏内还可对后备箱、充电口、后视镜、车窗、座椅等等功能进行操作，整车智能化还是很感人的。

P7自带7种不同颜色的车内氛围灯且点亮方式也可进行设定，不过我还是觉得颜色少了一些。

在驾驶菜单中，不仅提供多种驾驶模式，还可根据需求对转向助力进行单独调节。

全景影像清晰度没得挑，不仅支持各区域切换，而且还可进入3D模式，在屏幕内看到实车位置和运行轨迹，效果做的还是很出色的。

四驱高性能车型配备丹拿音响系统，全车扬声器达到了18个，实拍的中高配车型同样配备。

双段的大尺寸天窗为全系标配，厂家称经过防晒涂层覆盖后，可以有效地隔绝掉99.9%的紫外线，实际在车内看起来天空的颜色也有非常大的变化，不过隔热效果比较一般且天窗无法打开。

座椅样式我认为过于保守了，与运动搭不上一点关系，实际坐起来填充物还是比较软的，只是在侧向包裹性方面差了点意思。

#全文总结

通过场地及道路的多方位试驾，我可以负责任的告诉大家，小鹏P7虽然有着轿跑的外观以及低重心的姿态，但它能带来的驾驶乐趣是有限的，换句话说这台车并不是为运动而去妥协舒适的，反而是一台开起来让人平静、智能度很高的舒适型B级车。官方也把P7的属性设置成有态度的家用，既要照顾到实用性也要吸引年轻人的目光。总的来说，小鹏P7硬钢特斯拉的做法还是很值得赞许的，而且还是赶在Model 3国产且官降的节点上，至于未来P7的销量如何我们也拭目以待。

目前小鹏P7处于已上市带交付的状态，已经订车的用户最早可在6月底拿到车。我个人更推荐后驱超长续航版，综合续航超过700km且价格也更实惠，四驱高性能版虽然在加速性能等方面很亮眼，但日常通勤我认为有点过剩了。

（图/文/摄：许航）

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

英超乱世之争，后轮驱动还是单核为王，3支球队3套打法数据亮眼

新赛季英超前4轮打入144球，比上赛季同期多出40个，场均3.79球，创造近90年来的新纪录。繁花渐欲迷人眼的乱世之争，难有强者恒强，什么比赛都能输，什么比分都能有，亦无弱者恒弱，人人都是搅局者，人人都是莱斯特。

第1支球队第1套打法——后轮驱动的利物浦

要说最被看好的球队，还是利物浦。 4轮战罢，红军射门数75次

传球数2594次

成功传球数2221次

关键传球数48次

全部领跑英超。

射正数28次

进球数11个

两项数据位列次席。

不难看出，利物浦的进攻火力依然凶猛，所以才能在与切尔西、阿森纳的强强对话中笑到最后，而帮助红箭三侠攻城拔寨的正是独树一帜的后轮驱动打法。

连续2个赛季双双助攻上双的阿诺德和罗伯逊策动进攻是英超独一档的存在，试想一支球队拥有2个丁丁是什么概念（别想歪）。阿诺德的斜长传可以让每一名利物浦中前场跑男收获快乐，罗伯逊的传中可以让每一条在门前伸出来捅球的大长腿展露性感。把发动机放在不易遭到绞杀的位置，是库蒂尼奥离开后，渣叔为利物浦量身打造的体系。3个工兵型中场，既能配合红箭三侠尽情实施全场压迫，也能为4轮后191次丢失球权冠绝英超的阿诺德和罗伯逊擦干净屁股。

别忘了，还有“范戴克一脚80码外的长传可以准确砸到萨拉赫胸口”， 让两翼齐飞升级为立体打击 。

别忘了，引进高级货蒂亚戈之后， 利物浦已进入四轮驱动的阶段 ，虽然加盟后锅锅只踢了45分钟。

客观来讲，阿诺德和罗伯逊单兵防守能力并不强，除了跑步一项2人的身体素质也不突出，但这就是渣叔直言“不怕被人研究透”的体系之力。执教红军5年的克洛普，胜率从前3个赛季44.2%、57.4%、55.4%的劫富济贫，到近2个赛季71.7%、71.9%开启荣耀之路，完全体满状态的利物浦有多恐怖无须赘述。

不过体系球队同样难以违背木桶原理 。马内一旦缺阵，红军前场压迫的侵略性会降低1个档次，上赛季欧冠淘汰赛冒泡、上一场帮助沃特金斯开张的阿德里安，会让人更加想念连扑点技能都已Get的阿利松。如果忘记卫冕冠军在维拉公园球场的丢盔卸甲，如果能够拥有 健康 的主力阵容，克洛普的球队在英超依旧是大魔王的存在。下一轮的默西塞德德比利物浦将与埃弗顿展开直接对话，恰好后者正是下一个要谈到的主角。

第2支球队第2套打法——单核驱动的埃弗顿

要说当下状态最好的球队，当属埃弗顿。 作为唯一一支4战全胜的球队，领跑英超积分榜的太妃糖进球数12个

除点球外的绝对机会创造次数11次

英超第一。

还有中锋勒温6球领跑射手榜，这一切都离不开他们的绝对核心J罗。

很难想象这么粗的大腿居然是免签而来，不得不感慨皇马出品必属精品的童叟无欺，不能不羡慕拥有哈梅斯使用说明书的独家专利。领跑英超赛季最佳引援排行榜的世界杯金靴4轮贡献3球2助，除了10次关键传球外，

3个运动战进球

4次创造进球机会

3次成功直塞

排名英超第二。

曾经的顶级中场安切洛蒂一向以善于调教顶级中场闻名，埃弗顿的433阵型，J罗的位置虽是右边锋，但多在前腰位置活动，最大限度掩盖他的体能、防守弱项，身后则是阿兰+杜库雷+安德烈-戈麦斯的保驾护航。

32次的关键传球仅排名第七，这项数据与埃弗顿的积分榜排名和进球总数略有些不相匹配，但也侧面佐证了安切洛蒂确实根据现有人员配置打造了一套单核打法。太妃糖3中场的任务就是抢下球后为J罗输送源源不断的弹药，再由后者做出各种飞饼、炒饼、煎饼，勒温虽然把握机会的数据低于瓦尔迪，但奈何饼多。踢埃弗顿限制J罗很难，重点还是切断其与身后的联系，或者等待太妃糖相对薄弱的板凳厚度让安切洛蒂的轮换再出问题。

有人单核驱动打天下。 刚刚战胜卫冕冠军的阿斯顿维拉队，同样也是一支单核驱动的球队，无法否认马丁内斯的高接低挡，无法忽略沃特金斯的帽子戏法，但格拉利什才是这支球队的核心，他和沃特金斯包办了球队55%的进球。

有人单核驱动丢天下。 在席尔瓦离去后，曼城的前场双核变成了德布劳内的单核，虽然丁丁13次的关键传球数仍排到英超第二，但没有了席尔瓦在另一个肋部的策应，德布劳内进攻中的任务更重了，对手的针对也更强了，再加上曼城目前腰杆不硬、左路漏风、前场吐饼严重，不知道随着迪亚斯的到来和阿圭罗的回归，会不会帮助蓝月亮一扫颓势。

第3支球队第3套打法——追求平衡的热刺

要说在保级路上抢得先机的球队，必须是热刺。 4轮战罢，白百合射门数63次

除点球外的绝对机会创造数10次

排名英超第二。

射正数31次

进球数12个

暂居英超第一。

孙兴慜打入6球与勒温占据射手榜榜首，凯恩占据射门榜、射正榜、助攻榜第一，霍伊别尔349次传球和314次成功传球同样也是第一。当然有防守教练带队的原因，如果是一位进攻教练执掌热刺，数据将更加恐怖。

热刺是后轮驱动吗？ 确实沾了点边，本赛季雷吉隆、本-戴维斯、多赫蒂、奥里耶均有亮眼发挥，但球权并未更多交给他们。

热刺是单核为王吗？ 确实有点感觉，无论是回撤的凯恩，还是洛赛尔索、恩东贝莱都可圈可点，但组织点稍微有些分散。

穆里尼奥最重视一支球队的平衡。 为了实现这个平衡，鸟叔会根据球员自身的训练状态和体能、对手的弱点和强点等因素，挑选合适的球员首发。对阵切尔西轮换9人，祭出352阵型，反攻时换上凯恩变阵433。对阵海法马卡比再度轮换9人，祭出4231阵型。对阵曼联继续轮换8人，祭出433阵型，猛攻卢克-肖失踪的左路。

追求平衡是这支热刺的精髓。 经过对球队精神属性的提升和对球员技术特点的掌握，鸟叔有了搭配更平衡阵容的余地，来实现球队攻防两端的共同进步，3场比赛3套不同的阵容搭配，除了中后卫选择空间不大外，爱插上的奥里耶常与能补位的西索科一起首发，恩东贝莱和洛塞尔索因体能短板轮换使用，阿里则是第三选择，拉梅拉或小卢卡斯作为战术棋子，进攻时常游走至中路，防守时回撤很深，凯恩和孙兴慜是球队爆点，也是收割机器，他俩的位置在阵地战和反击战中灵活互换。 有快速反击也有全场压迫的战术变化，有反击、控制、进攻的心态变化，有出球点 组织点 双边和出球点 回撤点 后插上的思路变化，不变的是霍伊别尔在鸟叔战术中所占比重越来越多，未来受到的限制也会越来越多。

别膨胀！ 虽然点球之外防守端只送给对手3次绝佳机会，但场场丢球表明这支热刺仍有短板。

别做梦！ 与利物浦、曼城等强队比起来，白百合的纸面实力还有明显差距。

发现连胜导致球员心态的微妙变化后，#穆里尼奥#这么提醒球员： “给足球以尊重，否则你会得到足球的蔑视” 。

3支球队3套打法数据亮眼，也许昙花一现，也许强势到底。肥阳深知谈进攻不提利兹联就是耍流氓，奈何能力有限、篇幅有限难以更好概括。英超前4轮进球如此之多，同样有休息时间短、季前训练少的原因，也有推行越位、手球等新规的因素。当一切归于平稳之后，赛季冲刺阶段恐怕又会是得防守者得天下的局面了。 如此开放的赛季，如此的乱世之争，好好享受足球的快乐就对了！

#COYS#！

紧凑型SUV的搅局者本田皓影怎么样？

本田这个品牌想必大家一定听过不少，这个品牌在消费群体中仍有良好的口碑，所以今天就来看看本田皓影这款车。

外观：

在外观上，一条粗壮的镀铬饰条将两侧全LED光源的前灯紧密连接，不同于传统的日系车，给人一种中庸的设计感。皓影运用了大量的平直且立体的线条，再加上分体式的进气格栅，使车辆的前脸设计更加年轻动感大气。

内饰：

内饰设计上，皓影与CR-V基本保持一致，采用了对称布局的中央控制，给人的一种简约大气的感官体验。配合液晶仪表和外凸式中央控制的大屏幕，赋予其浓郁的科技气息。遗憾的是，其入门级的车型只有一个5英寸的中央屏幕，并且只支持蓝牙，它在实用性和娱乐性方面表现不是很好。

动力：

在动力系统部分，1.5?T涡轮增压发动机的最大功率为193马力，峰值扭矩为243牛·米。混合动力车型(第三代i-MMD双电机混合动力系统)的最大综合功率为215马力(158千瓦)，其中2.0L发动机的最大功率为146马力，峰值扭矩为175牛·米。电机最大输出功率为135千瓦，最大扭矩为315牛·米。

以上就是今天给大家介绍的关于本田皓影的所有相关信息，这辆车的整体性能非常好，有兴趣的朋友可以关注一下。

本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

好了，今天关于“搅局者最强阵容搭配图解”的话题就讲到这里了。希望大家能够对“搅局者最强阵容搭配图解”有更深入的认识，并从我的回答中得到一些启示。如果您有任何问题或需要进一步的信息，请随时告诉我。