码头建造难度排名前十(世界前10大港口)

久拼客 • 2023年11月29日 am12:36 • 投稿

码头建造难度排名前十(世界前10大港口)
码头建造难度排名前十(世界前10大港口)插图

小编

码头建造难度排名前十(世界前10大港口)插图1

引航员大大，请您谈一谈宁波比较难靠的码头。宁波的码头还有好靠的吗？(自觉脑补“你TM是在逗我”的表情)

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引航员大大

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呃……那么，就请谈一谈最难靠的码头？小编啊，这个靠码头呢是很复杂的一件事，所谓好靠的码头遇到不对的潮水那也是难靠的，难靠的码头如果天时地利人和都恰到好处也就不难靠。

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引航员大大这个……按内因来说，有船型、船况、吃水、船员技能和配合等等；外因呢，潮水、流速、风力风向、码头硬件、拖轮马力和配合度……

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引航员大大采访大纲全部推倒！小编先去厕所哭一会儿……

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小编

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这样，我们换个话题吧，请谈一谈宁波让您最想骂人的码头！......

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引航员大大

以下是小编整理的干货

（排名不分先后）

1梅山港区

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梅山1#、2#泊位

地理坐标：29º57´04\"N，121º58´04\"E

上榜原因：码头前方水域极其狭窄仅540米，且水深坡度大无法用锚，非常规潮水时大型集装箱船掉头开靠难度很大，特别是夏季有强吹拢风，冬季有强吹开风时。

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2穿山港区

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光明码头

地理坐标：29 º54´30\"N，122º06´30\"E

上榜原因：大型散货船靠初落时，落流区域距离码头很近，航道內还是涨流，即存在流场的切变线，会使船舶产生巨大扭矩，船位很难进入落流区，有时候会被压到出口航道去。在急落流时，有强大的回流，最大时流速可达7节，把船推开。另外洋小猫西进口的众多穿越船也影响靠泊。

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远东10#、11#泊位

地理坐标：29°53′21″N，122°02′50″E

上榜原因：镇海低平潮前后，码头边有回流，涨流区域小的时候只有0.2海里左右，船舶很难进入涨流区，如果再受西北风影响，掉头相当困难。而由于码头建造的原因，涨流复杂呈S形，东端压拢中间推开，船舶掉头靠泊时船头容易触碰码头，有时靠拖轮都无法克服。嗯，所以感到害怕的应该是码头。

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四期2#泊位

地理坐标：29°53′18″N，122°01′04″E

上榜原因：位于穿山码头群最西侧，水域狭窄，靠泊船掉头时机不易掌握。并且，镇海低平潮前后，航道上落水码头边涨水，甚至会出现码头边落水，外面涨水，再外面航道內又落水的情况，大型集装箱船操纵难度较大。#花样作死系列#

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3大榭港区

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实华3#泊位（45 万吨原油中转码头）

地理坐标：29°55´40\"N，121°59´21\"E

上榜原因：压拢流较急，VLCC靠泊时曾多次发生险情。#码头害怕系列+1#

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三菱码头

地理坐标：29°56′10″N，121°58′46″E

上榜原因：航道急流时，码头边有回流，潮流方向与航道上不一致，且码头前沿海底坡度大，操纵用锚余地小。另外离3#警戒区较近，航道附近船舶流量大。

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百地年1#泊位

地理坐标：29°56′42″N，121°58′23″E

上榜原因：急流时，码头边与航道內的流不一致，有时码头边船头与船尾的流也不一致。码头边和航道上流一致的时间段短，满载LPG船靠落水时，如果错过靠泊时间点则压拢流极强，若预判失误，可能导致船位来不及调整。#码头害怕系列+2#

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4镇海港区

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三星2#泊位（U 型港池码头）

上榜原因：绑拖驳船要在U型港池内掉头倒靠，安全余量不超过30米，而且绑拖驳船操纵有延迟，最重要的是其向左和向右的转船力矩有很大不同。嗯，大概就是操纵不太听话的扯线木偶通过激光防盗矩阵吧！#花样作死系列+1#

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甬江口以西码头群（镇海17-23#泊位）

上榜原因：靠大吃水煤船和液化船时，因存在浅点，码头附近航道狭窄仅宽600米，避让余地小，加上进出甬江船舶流量大，航向交叉多，必须提早带拖轮，精确摆好船位，必要时需VTS协调配合。

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镇海2#泊位

地理位置：29°57′56″N，121°43′32″E

上榜原因：3米等深线距离码头200米，稍大一些的船舶掉头就需要严格控制吃水，而且上游还有招宝山大桥，属于极限水域操作。

码头建造难度排名前十(世界前10大港口)插图17

其实甬江里满载散杂货船航行和靠泊难度都不小，船舶操控性差，航道狭窄，吃水受限，进出口及码头上开靠船又多，需密切联系协调。大家知道深水航路定线制号称“海上高速路”，本来应该像这样。

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然而在宁波港内航行其实是这样的……

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宝宝心里苦啊！

再然而甬江里是这样的……

码头建造难度排名前十(世界前10大港口)插图20

内心一万头草泥马呼啸而过说的就是这种情况！

其实采访当中提到的码头并不止这些，都说了宁波辖区没有好靠的码头嘛。在小编精挑细选的这10处之中，有你靠过的码头吗？感受如何呢？快来留言告诉我们吧！

来源：宁波海事

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